Zatvorili smo još jednu godinu u kojoj su bh. kupci prvi put registrovali više od 98.000 putničkih i teretenih automobila s Euro 5 i Euro 6 normom. Iako je prethodna godina za uvoznike novih automobila bila plodnija od prethodnih, s 12.767 registracija daleko smo od ozbiljnog tržišta koje se guši u polovnjacima.
Odnos novih i polovnih automobila koji se prodaju u našoj zemlji je dominantno na strani polovnjaka i to se neće u bližoj budućnosti promijeniti.
Na svaki novi putnički automobil, proda se otprilike sedam polovnih. To u praksi znači da smo u prošloj godini registrovali oko 81.000 polovnih s Euro 5 i Euro 6 normom i nešto malo više od 11.000 novih putničkih automobila s Euro 6 normom, a ako dodamo i program privrednih vozila krajnja brojka završava na oko 98.000 prvi put registrovanih četverotočkaša.
Razloge mršavog interesa građana za novim automobilima je lako je detektovati, a najviše nas koči nizak ekonomski standard. Nov automobil ispod 30.000 KM skoro je nemoguće naći ni uz pomoć svijeće, a za taj iznos prije pet-šest godina imali smo izbor kakav se više neće nuditi niti uz najmoćnije marketinške alate i trikove.
Zbog niske platežne moći i opšte nesigurnosti, građani su uglavnom kupovali automobile s Euro 5 normom (57 posto), pogonjene dizelskim gorivom. Od 98.403 prvi put registrovanih putničkih i teretnih automobila, prema podacima IDDAEE-e, tek njih 12.767 su bili potpuno novi. Zabilježen je rast prodaje od 7,1 posto, odnosno prodato je skoro 850 novih automobila više nego lani.
Škoda i Toyota s rekordnom godinom
Kod novih automobila, Škoda je izdominirala još jednu godinu na prvom mjestu, zabilježivši novi rekord s više od 2.500 prodatih vozila. Octavia je i ove godine pojedinačno bila najtraženiji model u BiH, a registrovano je 1.097 primjeraka. Dakle, nije baš polovina, ali više od 43 posto Škodine prodaje realizovano je zahvaljujući svestranosti češkog liftbacka.
Drugi najtraženiji automobil u BiH prošle godine bio je naravno Hyundai Tucson. Kupci, uglavnom privatni, registrovali su 479 primjeraka (oko 70 posto prodaje Hyundaija) ovog sjajnog SUV modela, kojeg će teško zamijeniti bilo koji nasljednik, a pogotovo ne neki od rivala. Ovaj model čak ne treba ni posebnu preporuku, jer su građani prepoznali savršen omjer uloženo-dobiveno od njegovog prvog dolaska.
Tucson je ujedno magnet za različite kupce, s obzirom na to da nudi najširi asortiman pogonskih motora, što je kod konkurencije već prešlo u novu ili bolje rečeno “zeleniju” fazu, koja se realno manje cijeni i zato pati prodaja. To se recimo primijeti kod Peugeota, koji je izbacivanjem dizela iz većih modela pretrprio jedan od većih padova.
Malo remek-djelo, napravio je Toyotin uvoznik s mrežom odabranih trgovaca. Rekordno drugo mjesto u segmentu putničkih vozila ispred Volkswagena i prvi izbor privatnih kupaca neće proći nezapaženo. Pionir hibrida i 10-godišnje garancije, postigao je ono što nikad prije nije. Prodaja veća za skoro 40 posto i 11 posto tržišnog učešća znači da je svaki deseti novi automobil otprilike izlazio iz Toyotinog salona. Kupci enormno cijene japansku kulturu, transparentnost cijena i hibridnu tehnologiju kao vrstu evolucijskog napretka. Sve to prati stabilno držanje cijene polovnih vozila i trajnost na nivou na koju smo navikli u prošlim vremenima. Kupiti Toyotu znači investirati i zato je kupaca iz godinu u godinu sve više.
Još neke marke su značajno više prodale nego u godini prije. Tako je Renault koji se oslanja na pravna lica i komercijalni program uspio pronaći put do 138 kupaca više. Cupra je takođe prodala 62 automobila više, dok je Mazda zaokružila uspješnu godinu s okruglo 50 vozila više.
Pad evropskih i rast kineskih marki
Od volumenskih marki najveće gubitke su pretrpjeli Peugeot (-29,7%), Kia (-28,3%) i Opel (-20,9 %). Ova tri popularna brenda su prodala 405 automobila manje lani u odnosu na 2024. godinu. Razloge za pad prodaje možemo pronaći u individualnim manifestacijama tržišta, ali evidentno je da su građani zbog nedostatka adekvatne ponude motora, nestabilnosti mreže i uske ponude automobila svoj novac i povjerenje dali drugima, a jednim dijelom i kineskim markama.
Od 12.767 registrovanih novih putničkih i privrednih vozila, njih 380 ili skoro tri posto, (3,4 posto u okviru putničkih vozila) bile su kineske marke. Rast je značajan, jer u 2024. registrovano ih je 150 s tržišnim učešćem od svega 1,25 posto. Geely i Chery su marke na vrhu potražnje u našoj zemlji. Iako uvoznik Geelyja nije ispunio plan prodaje, Cityray – koji je stigao tek najesen – eksplodirao je od prvog dana, budući da za 51.999 KM teško da evropske marke mogu parirati u C SUV segmentu ovoj cijeni. S druge strane, kupci najviše vjeruju najvećem modelu iz ponude Cheryja – Tiggo 8 Pro, dok nova limuzina Arrizo 8 tek treba da pokaže puni potencijal, jer za manje od 45.000 KM na tržištu ne postoji kompletniji automobil.
Kinezi se pokazuju kao odlična alternativa poljuljanim evropskim markama, koje su u tranziciji na elektromobilnost izgubile ogroman dio tržišta. Tu naravno mislimo na Ford, Fiat i Opel, koji više nemaju nekadašnju snagu zamjene za skuplji Volkswagen ili Toyotu.
No nije sve bilo sjajno za kineske marke. Dok MG hara u Evropi kao najdominantnija kineska marka, u BiH je ove godine došlo do pada većeg od 50 posto. Dok kineske marke u susjednim zemljama niču kao gljive poslije kiše, bosanskohercegovačko tržište im nije toliko zanimljivo, pa se komercijalizacija novih brendova, za koje se skoro i ne zna, dešava pasivno kačeći se na Srbiju, Hrvatsku ili Sloveniju kao regionalne centre. U svakom slučaju, od brendova iz Kine možemo očekivati samo rast u budućnosti. Korektni i veoma opremljeni automobili po prihvatljivim cijenama postaju prepoznata alternativa nedostižnim evropskim brendovima.
Premium bez velikih oscilacija i benzinci kao prvi izbor kupaca
Kod premium brendova, Audi i BMW su bili u “plusu”, dok su Mercedes i Volvo blago podbacili. Bez obzira na rast cijena, luksuz to ne pogađa, pa nijedna marka nije previše oscilirila u poređenju s rezultatima iz prethodne godine. Ipak, najveći pomak, a sve zahvaljujući novom valu svježih modela, intenzivnijem oglašavanju i investicijama u prodajno-servisnu mrežu, napravio je Audi. Prodati pedeset, tačnije 51, automobil više nije mala stvar. Iako je pravilo da na skromnim tržištima, kakvo je bosanskohercegovačko, najmanje trpi luksuz, ipak je Audijev rezultat i tržišni share od 4,2 posto itekako vrijedan pažnje.
Benzinci i hibridi kod novih, dizeli uglavnom kod polovnih i trećinu kod novih, a električnih ni na mapi. Tako su ugrubo prema pogonskom gorivu automobile birali kupci u prošloj godini. Sa ili bez elektrifikacije – koja postaje neizbježna i koja izbacuje dizelaše – benzinski automobili (41,6%) najlakše pronalaze kupce novih vozila. Dizelskih automobila (33,1%) je iz godine u godinu sve manje u ponudi i kupcima preostaje birati benzinac ili neki od hibrida.
Intenzivniji trend nestanka dizela treba očekivati i ove godine. Neki od popularnih modela, tipa novog VW T-Roca, bit će dostupni tek s benzincima, a kasnije će biti dodati hibridi.
Autor: klix.ba
Kontakt sa portalom Zenicablog možete ostvariti:
email: [email protected]
Viber poruke: +387 60 355 8888
Facebook Inbox: https://www.facebook.com/Zenicablog/
Twitter: https://twitter.com/Zenicablog2010
